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華友鈷業(yè)突發(fā)閃崩，高估值仍是重要誘因
今日（9月28日）早盤，“鈷礦龍頭”華友鈷業(yè)大幅閃崩，且午后封死跌停板，其股價(jià)刷新自今年5月17日以來新低，成為又一只慘遭“祭天”的白馬股。自9月13日以來至今，A股市場累計(jì)已“閃崩”12只白馬股，其中多屬于新能源、醫(yī)藥、半導(dǎo)體賽道，此外也涉及證券和石化概念。目前，對于白馬股接二連三的殺跌行情，市場...
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中國高鐵仍是少年英雄
歷史上少年英雄很少有善終的，中國需要不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能最終修成正果；鐵路投資本身應(yīng)當(dāng)作為一個公益性的事業(yè)，但面向市場的票務(wù)和承運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)市場化運(yùn)作；中國目前的輪軌高鐵在五年磨合后會成熟，最終能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險(xiǎn)。問：事實(shí)上，我坐過磁懸浮，也關(guān)注過這個技術(shù)，覺得火車開那么快挺神奇的。而...
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中國高鐵仍是少年英雄
歷史上少年英雄很少有善終的，中國需要不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能最終修成正果；鐵路投資本身應(yīng)當(dāng)作為一個公益性的事業(yè)，但面向市場的票務(wù)和承運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)市場化運(yùn)作；中國目前的輪軌高鐵在五年磨合后會成熟，最終能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險(xiǎn)。問：事實(shí)上，我坐過磁懸浮，也關(guān)注過這個技術(shù)，覺得火車開那么快挺神奇的。而...
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F1中國大獎賽終返上海，門票迅速售罄
1月9日20點(diǎn)，2024年F1中國大獎賽正式開票。開票伊始，久事體育app瞬間被車迷搶崩。至今的24小時(shí)，社交媒體上“沒買到票”的討論不斷。F1時(shí)隔五年重返中國，也將迎來首位中國車手周冠宇的主場作戰(zhàn)。...
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昔日估值百億元，知名品牌突曝大量關(guān)店
9月9日，“書亦燒仙草倒閉門店太多二手設(shè)備滯銷”沖上微博熱搜第一。據(jù)媒體報(bào)道，多個茶飲品牌門店加速倒閉，帶火二手設(shè)備回收商。其中，書亦燒仙草由于倒閉門店數(shù)量太多，二手設(shè)備滯銷，有回收商將花六七萬元回收的十幾套設(shè)備，當(dāng)廢鐵賣了2000元。2022年年初，書亦曾拿下超6億元融資，估值百億元，門店數(shù)僅次于...
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狂與狷
《財(cái)富》（中文版）-- 《論語·子路》：“子曰：不得中行而與之，必也狂狷乎?？裾哌M(jìn)取，狷者有所不為也?！迸c之，傳與之道也。如果找不到“中行”的人就道，那么可與狂狷者交往。狂者求望高遠(yuǎn)，敢作敢為；狷者清高自守，有所不為?！斑M(jìn)取”，這里指對道的追求而言；“有所不為”，朱注：“謂知恥自好，不為不善也。”“...
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突放大招，蘋果真的慌了？
去年股價(jià)累計(jì)漲約50%的蘋果公司，2024開年以來似乎風(fēng)光不再，股價(jià)跌多漲少，且連續(xù)遭遇評級下跌，看空蘋果的聲音隨之明顯增多。美東時(shí)間1月12日，微軟收盤上漲1%至388美元，市值達(dá)到2.89萬億美元，而蘋果收盤時(shí)市值為2.87萬億美元，兩年多來首次被微軟超越，也凸顯出該科技巨頭所面臨的壓力。無獨(dú)有...
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中信等多家券商盤后提示風(fēng)險(xiǎn)，5倍牛股閃崩惹關(guān)注
7月19日，中通客車股價(jià)早盤期間一度拉升至漲停，午后畫風(fēng)突轉(zhuǎn)，股價(jià)直線下跌，尾盤封跌停板，報(bào)22.89元/股。當(dāng)日收盤后，中信證券罕見發(fā)文提示風(fēng)險(xiǎn)，稱上市公司中通客車基本面目前沒有發(fā)生重大變化，股價(jià)短期內(nèi)上漲幅度較大，中信證券敬請各位投資者充分了解股票市場風(fēng)險(xiǎn)。此外，興業(yè)證券、中泰證券也發(fā)布了相關(guān)風(fēng)...
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文和友被曝大面積裁員
近日，有文和友員工稱，文和友在年前已經(jīng)開始大面積裁員，年后裁員仍在繼續(xù)，有的部門裁員比例超60%。雖然文和友第一時(shí)間否認(rèn)了大規(guī)模裁員的消息，稱只是公司業(yè)務(wù)調(diào)整導(dǎo)致的正常人員變動，但依然無法打消外界疑慮。一年前還是“餐飲頂流”的文和友，如今的整體貌似已經(jīng)大不如前。據(jù)企查查顯示，文和友2021年連續(xù)融資...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對汽車廠商的高管來說似乎是個謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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